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發(fā)動機潤滑油使用一段時間后就不能再用了，必須更換新油，已用發(fā)動機油理化性質的改變是油內浸入了外來雜質和機油本身產(chǎn)生了有害物質所造成的。我們應當結合發(fā)動機狀況和機油變化趨勢，綜合考慮確定是否換油。

一、粘度

機油粘度過高，低溫啟動及泵送性能變壞，循環(huán)冷卻作用下降，對發(fā)動機摩擦、磨損有不利影響。粘度太低，機油潤滑能力下降，也會增加磨損。所以粘度報廢指標大多數(shù)規(guī)定為100℃運動粘度變化范圍不超過20%-25%，亦有規(guī)定不超過該油的SAE粘度級的。可能由于近年柴油機強化程度及機油清凈分散性能日益提高，柴油機油粘度變化上限有容許35%的。

二、不溶物

從正戊烷及苯不溶物可以大體判斷機油污染情況。對機油不溶物極限含量規(guī)定差別頗大。

三、水分

由于汽車發(fā)動機的工作溫度范圍很寬，機油內進入少量冷凝水是難免的，可能是冷卻泵滲漏的征兆。因此一般已用機油的水分zui高值定位0.5%，超過此值表示可能有游離水。

四、中和值

發(fā)動機zui易受到酸性腐蝕的機件是軸承。錫或鉛基巴士合金的耐腐蝕性較好，柴油機的軸承多為易受腐蝕的銅-鉛合金，原來把柴油機油酸值的報廢標準定為0.5.使用含添加劑機油后，因有些金屬鹽添加劑與氫氧化鉀起化學反應，新油酸值有時遠遠超過0.5的規(guī)定。所以，已用油的酸值宜根據(jù)油中添加劑及酸值變化來規(guī)定zui高限值?；蛑灰?guī)定已用油的zui低減值，而不控制酸值。

五、閃點及燃料稀釋

這兩項指標相互關聯(lián)，而且都顯著影響油的粘度。因此宜于粘度一起考慮作報廢指標。

(摘錄來源于廢油網(wǎng))